Cette plongée est utile pour que le pilote puisse juger de son effort de freinage, mais d'un autre coté elle génère des modifications importantes de la géométrie (angle de chasse réduit, bras de pivot modifié...) et une surcharge des ressorts avants (jusque 30%).
Pour éviter le talonnage au freinage les constructeurs installent des ressorts plus raides que nécessaires, dimensionnés pour contrer cette plongée et non pour absorber les irrégularités de la route.
Bien évidement différents systèmes ont été élaborés dans le passé pour créer un effet "anti-plongée",avec plus ou moins de succès..
Parmi les plus fréquemment rencontrés figuraient les systèmes hydrauliques, le circuit de freinage étant raccordé à un dispositif permettant de modifier les tarages hydrauliques de la fourche lors du freinage.
Un autre dispositif purement mécanique utilisait la réaction de freinage générée sur l'étrier (ou le moyeu du tambour) pour contrer l'écrasement via des biellettes..
Partage